日前，由中國(guó)鐵路總公司和銀龍股份共同研究設(shè)計(jì)完成的高速鐵路CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板流水機(jī)組生產(chǎn)工藝在河北省河間市通過(guò)專(zhuān)家組審查。專(zhuān)家組認(rèn)定，其核心技術(shù)工藝、裝備國(guó)際首創(chuàng)，具國(guó)際領(lǐng)先水平。

  軌道板是高鐵軌道工程的重要組成部件，是保障列車(chē)高速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。為響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略需要，CRTSⅢ型《先張法預(yù)應(yīng)力體系無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)試驗(yàn)研究》于2012年列為原鐵道部重大研究課題，在銀龍軌道公司河間研發(fā)試驗(yàn)基地研制生產(chǎn)。

  2013年，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板在西安至寶雞客運(yùn)專(zhuān)線、沈陽(yáng)至丹東等試驗(yàn)段試驗(yàn)成功。這種軌道板適用于300公里／小時(shí)及以上高速鐵路，近兩年在鄭徐、京沈、商合杭、京九等在建和規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路中全面應(yīng)用。

  據(jù)介紹，我國(guó)自主研制的CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板打破了日本和德國(guó)的技術(shù)壟斷，相較原日本技術(shù)的Ⅰ型軌道板和德國(guó)技術(shù)的Ⅱ型軌道板，克服了其配筋系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力雙向張拉系統(tǒng)、絕緣設(shè)計(jì)裝置、軌道板連接系統(tǒng)、封錨系統(tǒng)等多方面不足，在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。

  第一代CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板生產(chǎn)線為窖池式，剛通過(guò)專(zhuān)家組審查的流水機(jī)組生產(chǎn)工藝屬于第二代生產(chǎn)線，相比第一代生產(chǎn)線，具有鋼模流動(dòng)循環(huán)使用、張拉力均勻、質(zhì)量控制精準(zhǔn)高效、節(jié)約成本、提高產(chǎn)能等優(yōu)點(diǎn)。